在地鐵2號線一期工程的沿途站點中，大南門站尤為重要，因為它是我市近期規(guī)劃的2號線與1號線的換乘車站。12月14日，大南門站完成1號線車站頂板封頂，標志著大南門站1號線主體結(jié)構(gòu)施工完成，為后續(xù)1號線的工程開工創(chuàng)造了有利條件。
12月14日，位于解放路與迎澤大街交叉路口西南側(cè)的大南門站內(nèi)，一臺混凝土輸送泵的長臂正在向最后一塊頂板澆筑混凝土。據(jù)悉，大南門站為1號線與2號線的換乘站，其中，2號線車站沿解放路南北向敷設，1號線車站沿迎澤大街東西向敷設，兩線在此形成十字交叉。兩線車站島為T型換乘，2號線車站為地下三層島式站臺車站，1號線為地下兩層島式站臺車站。
此次完成主體結(jié)構(gòu)施工的大南門1號線車站，為地下兩層島式站臺車站，也就是所謂的島式車站。中鐵十四局太原地鐵大南門站工區(qū)主管孫斌介紹，島式車站，就是身處站臺的乘客可以搭乘兩個不同方向的列車，即“站臺在中間、列車在兩邊”，這樣換乘更加方便。
孫斌表示，在施工過程中，遇到了地下管線錯綜復雜、地下水位淺等各種復雜情況。其中，基坑內(nèi)跨越兩條電纜管涵及一條自來水主干線，電纜及光纜多達20多根，錯綜復雜，維護結(jié)構(gòu)地連墻施工電纜線在地連墻施工的范圍內(nèi)，對地連墻掏槽及下放鋼筋籠施工造成極大影響。另外，基坑開挖到8米以下為砂層，含水量豐富，開挖至基底時容易出現(xiàn)涌水涌沙現(xiàn)象，尤其是下翻梁開挖期間，經(jīng)常性帶水作業(yè)，給施工造成極大不便。經(jīng)過項目部共同努力，克服了各種困難，12月14日11時30分終于完成大南門1號線車站的主體結(jié)構(gòu)施工。
