在軌道交通建設中，“圍護結構嵌固深度”一直是多方關注的焦點，它關系到基坑安全性、經(jīng)濟性。3月2日，記者從太原地鐵官網(wǎng)了解到，市軌道交通發(fā)展有限公司于2月26日，就該專題組織召開專家網(wǎng)絡評審會。會議采用“現(xiàn)場+線上視頻”形式開展，邀請了來自北京、西安、太原的8位專家，線上線下共計50余人參加。
圖片來自太原地鐵官網(wǎng)
據(jù)了解，太原地鐵1號線一期工程車站均采用明挖法施工，沿線穿越復雜多樣的地質(zhì)單元。結合2號線汾河漫灘區(qū)施工經(jīng)驗和初步設計評審專家意見，太原地鐵組織設計單位專題研究了西山、東山山前“圍護結構嵌固深度”。
評審專家認真聽取了總體單位關于嵌固深度專題的詳細匯報，分別對太原地質(zhì)情況、全國地鐵基坑設計差異、國標及地標的編制來源進行了深入的交流探討，與各參建單位也進行了充分的交流，對優(yōu)化設計的方案和結論進行了認真的分析并表示一致認可，對圍護結構的嵌固深度、基坑整體穩(wěn)定性、抗傾覆設計及土反力等議題進行了重點討論并提出了寶貴的意見和建議，明確了東西山片區(qū)圍護結構嵌固深度應根據(jù)計算確定并不小于0.3倍基坑深度的一致意見，進一步在保證安全的前提下節(jié)省投資約3000萬元。
本次評審會對太原地鐵1號線工程費用及后續(xù)軌道交通線路意義重大，為初步設計批復及施工圖設計工作奠定了扎實基礎。
（責編：張志峰）
