繼5月4日首列地鐵列車運(yùn)抵后，7月7日，又有兩列地鐵列車從大連運(yùn)抵太原，卸車組裝后將緊鑼密鼓實(shí)施編組、調(diào)試等工序。據(jù)悉，這些列車都將服務(wù)于地鐵2號(hào)線一期，采用的均為6編組A型不銹鋼的全自動(dòng)電客車，每列車最多可載客2534人。
這種車型更舒適
7月7日8時(shí)，在小店區(qū)賈家寨車輛段，第二列、第三列地鐵列車陸續(xù)運(yùn)抵。這些列車的車體都是從中車大連廠運(yùn)過(guò)來(lái)的，全程走高速運(yùn)輸。運(yùn)抵后，兩臺(tái)吊車相互配合，小心翼翼將一節(jié)節(jié)的車體從運(yùn)輸車上卸下。
太原中鐵軌道交通建設(shè)運(yùn)營(yíng)有限公司的技術(shù)人員介紹，太原地鐵2號(hào)線一期共配置車輛24列，此前首列車已于5月4日抵達(dá)賈家寨車輛段，開(kāi)展聯(lián)合調(diào)試工作。目前，首列車已完成了車輛靜態(tài)測(cè)試、動(dòng)態(tài)測(cè)試等多種模式測(cè)試，正在進(jìn)行正線動(dòng)調(diào)。
據(jù)悉，目前國(guó)內(nèi)地鐵列車的主流車型分為寬度為2.8米的B型車、寬度為3米的A型車。太原的地鐵列車采用的便是乘坐體驗(yàn)感更好的A型車。每列車共有6節(jié)，包括首尾各1節(jié)車頭及4節(jié)車廂。
融入喜慶“中國(guó)紅”
記者注意到，新運(yùn)抵的列車車身上，有一條紅色腰線。而且，車廂內(nèi)的把手、坐椅邊靠等部位，也是同樣的色調(diào)，看上去格外喜慶?，F(xiàn)場(chǎng)技術(shù)人員解釋，這叫“中國(guó)紅”，是太原地鐵2號(hào)線的主題色。
近距離觀察，地鐵列車算得上“大家伙”。每列車的長(zhǎng)度為140米、重約240噸，其中每節(jié)車頭的長(zhǎng)度為24.4米、重40余噸。與傳統(tǒng)的鋁合金車體相比，這種不銹鋼車體不僅具備更高的抗腐蝕性，而且運(yùn)營(yíng)維護(hù)成本更低，具有低碳環(huán)保、安全可靠、乘坐舒適等特點(diǎn)。
車輛到段后，太原中鐵軌道交通建設(shè)運(yùn)營(yíng)有限公司按接車方案，進(jìn)行吊車卸車、列車編組、工程車聯(lián)掛、轉(zhuǎn)前期軌、解鉤及電客車防溜等一系列作業(yè)，歷經(jīng)一天圓滿完成了兩列車的接車工作。
用上不少新技術(shù)
太原中鐵軌道交通建設(shè)運(yùn)營(yíng)有限公司的技術(shù)人員介紹，2號(hào)線車輛的設(shè)計(jì)理念為科技、安全、現(xiàn)代和發(fā)展，采用多項(xiàng)新技術(shù)的應(yīng)用。其中，采用全自動(dòng)運(yùn)行技術(shù)，車輛可以實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程喚醒、遠(yuǎn)程休眠、遠(yuǎn)程升降弓、遠(yuǎn)程空調(diào)控制、遠(yuǎn)程照明控制，以及故障遠(yuǎn)程復(fù)位，提高了列車的安全性、可靠性和靈活性，同時(shí)可提升服務(wù)質(zhì)量、優(yōu)化人力配置。
另外，采用車輛智能運(yùn)維系統(tǒng)，可通過(guò)車地?zé)o線系統(tǒng)，將列車運(yùn)行狀態(tài)及列車故障等信息可靠地傳輸?shù)降孛孳囕v智能運(yùn)維系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)智能化運(yùn)營(yíng)，降低正線故障率、提高檢修效率，提升列車運(yùn)行安全水平。
記者了解到，運(yùn)抵的地鐵列車都將在賈家寨車輛段進(jìn)行信號(hào)系統(tǒng)的靜調(diào)、動(dòng)調(diào)工作，將以最快速度加入綜合聯(lián)調(diào)之中。目前，太原地鐵2號(hào)線賈家寨車輛段內(nèi)主體工程已基本完成，目前正在進(jìn)行設(shè)備安裝、調(diào)試等工程任務(wù)，今后這里將為地鐵列車提供?？?、檢修等服務(wù)。
