12月21日，太原市城市軌道交通控制中心的中央調(diào)度大廳內(nèi)，調(diào)度員們密切監(jiān)視著地鐵的“一舉一動(dòng)”，確保整個(gè)線路安全、可靠運(yùn)行，從而帶給市民舒適的乘車體驗(yàn)。牛晨陽(yáng) 李濤 攝
在龍城大街和長(zhǎng)治路交叉口，矗立著一座大樓。這里，24小時(shí)不間斷運(yùn)作，密切監(jiān)視著太原地鐵的“一舉一動(dòng)”；這里，是太原地鐵的“大腦”，地鐵列車的運(yùn)營(yíng)調(diào)度要聽(tīng)從它的安排。這里就是太原市城市軌道交通控制中心，指揮地鐵列車的一道道指令，都是從此處發(fā)出的，它無(wú)疑是太原地鐵的“最強(qiáng)大腦”。走，記者帶您前往“探秘”。
地鐵指揮調(diào)度全靠它
地鐵列車怎么跑、間隔幾分鐘發(fā)車、每個(gè)站停留多久……地鐵列車這一系列“動(dòng)作”，都要聽(tīng)從指揮。所以，每一座擁有地鐵的城市，都會(huì)配建一座地鐵控制中心，地鐵線路的行車組織、高壓供電、環(huán)境控制、信息收發(fā)與應(yīng)急搶險(xiǎn)需要使用的各類中央設(shè)備控制終端全部匯聚于此。
若將控制中心比作太原地鐵的“大腦”，那作為這里核心部分的中央調(diào)度大廳則是“神經(jīng)中樞”。步入太原市城市軌道交通控制中心的中央調(diào)度大廳，2700余平方米的空間非常寬闊，周圍弧形墻壁上是一排偌大的LED顯示屏，屏幕常亮，顯示著地鐵2號(hào)線的各類數(shù)據(jù)指標(biāo)。
抬頭，頂部是菊花造型設(shè)計(jì)，米紅色的菊花花瓣依次舒展，冬日的陽(yáng)光透過(guò)玻璃穹頂照射到大廳里。現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)人員介紹，這個(gè)調(diào)度大廳的設(shè)計(jì)理念以簡(jiǎn)約風(fēng)格為主，穹頂是以太原的市花——菊花為基礎(chǔ)來(lái)設(shè)計(jì)的。與一般的封閉式建筑相比，這是全國(guó)唯一一個(gè)陽(yáng)光可照進(jìn)大廳的地鐵調(diào)度大廳，更加具有人文氣息。
在LED顯示屏的下方，設(shè)立了三排辦公桌，每一排都有工作人員在工作，而每一位工作人員的辦公桌前又都擺放著一臺(tái)電腦，可全方位對(duì)地鐵線路和站內(nèi)情況以及設(shè)備使用狀況進(jìn)行監(jiān)控。眼下，隨著地鐵開(kāi)通的一天天臨近，這里的工作節(jié)奏也在加快，為的就是保證地鐵在開(kāi)通運(yùn)行后更加舒適、安全。
現(xiàn)場(chǎng)的技術(shù)人員介紹，這個(gè)調(diào)度大廳是太原地鐵2號(hào)線的控制中樞，承擔(dān)著地鐵線路的行車組織、運(yùn)營(yíng)調(diào)度、機(jī)電設(shè)備監(jiān)控、通信信息交換、票務(wù)管理、應(yīng)急指揮等重要運(yùn)營(yíng)管理任務(wù)。未來(lái)，太原規(guī)劃的八條地鐵線路的運(yùn)行控制都將在這里交匯。
這個(gè)“大腦”很聰明
太原地鐵旨在打造“智慧地鐵”，智慧在哪里？這個(gè)調(diào)度大廳的具體功能中有所體現(xiàn)。
調(diào)度大廳弧形墻壁的LED顯示屏上，移動(dòng)的綠點(diǎn)就是正在行駛中的列車。太原市軌道交通發(fā)展有限公司總經(jīng)理助理、機(jī)電設(shè)備部部長(zhǎng)郭建偉介紹，顯示屏可以分成四個(gè)功能區(qū)，第一個(gè)是行車控制區(qū)域，可以實(shí)時(shí)觀察列車在線路上的具體位置；第二個(gè)是電力顯示區(qū)，地鐵2號(hào)線采用1500伏直流供電，電力系統(tǒng)對(duì)于它的運(yùn)行至關(guān)重要，這個(gè)區(qū)域可實(shí)時(shí)顯示地鐵2號(hào)線全線的牽引變電所、接觸網(wǎng)等供電設(shè)備的狀態(tài)信息；第三個(gè)是視頻監(jiān)視區(qū)，可以對(duì)23座地鐵車站的客流情況了如指掌，可看到全線車站站臺(tái)、站廳的實(shí)時(shí)圖像，以便根據(jù)客流需求，對(duì)車輛進(jìn)行調(diào)度安排；第四個(gè)功能區(qū)顯示的是車輛段的站場(chǎng)圖，可以看到列車出入庫(kù)情況等。
大廳中部，整齊有序地排列著三排地鐵2號(hào)線調(diào)度員座位，每個(gè)調(diào)度臺(tái)位都根據(jù)分工的不同設(shè)置了不同的系統(tǒng)終端。比如，第一排是車輛維修調(diào)度員、行車調(diào)度員，其中，車輛維修調(diào)度員的主要工作職責(zé)是負(fù)責(zé)地鐵故障的接報(bào)處理。行車調(diào)度員主要負(fù)責(zé)信號(hào)系統(tǒng)的正常監(jiān)控、正線的日常行車管理和應(yīng)急指揮；第二排電環(huán)調(diào)度員，主要負(fù)責(zé)電力環(huán)控系統(tǒng)的監(jiān)控；第三排則是乘客信息調(diào)度員和值班主任，乘客信息調(diào)度員對(duì)2號(hào)線的信息進(jìn)行收發(fā)，值班主任對(duì)各個(gè)調(diào)度員進(jìn)行內(nèi)部協(xié)調(diào)，并對(duì)發(fā)生的突發(fā)事件進(jìn)行處理。
可以說(shuō)，借助先進(jìn)的設(shè)備，調(diào)度員們一起密切監(jiān)視著太原地鐵的“一舉一動(dòng)”，確保整個(gè)地鐵線路安全、可靠運(yùn)行，從而帶給市民舒適的乘車體驗(yàn)。
郭建偉表示，太原地鐵是以云計(jì)算大數(shù)據(jù)作為基礎(chǔ)，構(gòu)建了一個(gè)智慧型的控制系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)列車的自動(dòng)喚醒、出庫(kù)、運(yùn)行、進(jìn)站、開(kāi)關(guān)車門、離站、折返、洗車、回庫(kù)、休眠等功能，可有效地提升運(yùn)行組織的靈活性和運(yùn)能，有效降低人工與運(yùn)營(yíng)成本。對(duì)于乘客而言，由于實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)化控制，列車會(huì)更為準(zhǔn)點(diǎn)。
