日趨完善的路網(wǎng)，四通八達(dá)的公交車，方便快捷的地鐵……市十一次黨代會(huì)以來(lái)，我市的城市交通建設(shè)不斷提速，快速路、高架橋、下穿隧道以及已經(jīng)投入運(yùn)營(yíng)的地鐵2號(hào)線、全面開建的地鐵1號(hào)線，打通了城市的關(guān)節(jié)，讓我們這個(gè)城市從平面交通全面邁向立體化交通，人們的出行更加便捷順暢。
路網(wǎng)結(jié)構(gòu)更完善
9月1日早7時(shí)，家住西山地區(qū)的陳先生駕車準(zhǔn)時(shí)出發(fā)，趕往綜改區(qū)上班。途經(jīng)虎峪河快速路、濱河西路、通達(dá)橋，陳先生一路順暢，很快就到了單位，而三四年前，他最晚6時(shí)30分就得出發(fā)，陳先生如今節(jié)省的半個(gè)多小時(shí)，就得益于我市路網(wǎng)結(jié)構(gòu)的不斷完善。
這幾年，我市的路越修越長(zhǎng)，路網(wǎng)越來(lái)越密集，通達(dá)性也越來(lái)越高。
2016年，我市相繼完成了五一路、濱河西路南延、臥虎山快速路、太茅路、馬練營(yíng)路、新晉祠路等主干路的改造建設(shè)，提高了城市的南北通行和東西貫通能力。
2017年，太原南站、太原站東廣場(chǎng)改造啟動(dòng)，東中環(huán)北延，北沙河、玉門河等8條河道的沿線道路實(shí)行了快速化改造，迎澤大街下穿火車站、雙塔南路、東峰路北延等110余條、200余公里城市道路改造建設(shè)全面推進(jìn)，市民出行體驗(yàn)越來(lái)越好。
2018年，北沙河、北澗河、玉門河、虎峪河、九院沙河、冶峪河、風(fēng)峪河等河道的沿線道路快速化改造全面完成。
2019年的濱河?xùn)|路南延和2020年完工的東峰路南延、中心街東延、龍城大街東延等延展性道路工程，更是拉大了城市框架。
太原的高架橋越建越多，路網(wǎng)結(jié)構(gòu)日趨完善，道路四通八達(dá)，通行速度越來(lái)越快，想去哪里都很方便。
出行選擇更多樣
9月2日上午7時(shí)30分，正值上班高峰時(shí)段，附近居民郝建軍站在平陽(yáng)路長(zhǎng)風(fēng)街口等候56路公交車。十幾分鐘后，站臺(tái)上聚集的人越來(lái)越多，可太原公交APP顯示，下一趟車最少還需要兩分鐘才能到達(dá)。
郝建軍焦急之際，一輛未顯示路牌的公交車進(jìn)站，路牌亮起后，大家一看竟是56路，還是一輛空車。這不是郝建軍的“運(yùn)氣”好，而是得益于公交公司的智能調(diào)度。
截至今年7月，我市的公交線路已達(dá)256條，線路總長(zhǎng)4000.08公里，中心城區(qū)公交站點(diǎn)500米覆蓋率達(dá)到了100%。除了普通的公交線路，我市還開通了旅游公交專線、大站快車線路和網(wǎng)約定制公交，已經(jīng)成為“國(guó)家公交都市建設(shè)示范城市”，乘坐公交車，基本上想去哪里都可以。
家住柏楊樹街的趙女士在富士康園區(qū)工作。地鐵2號(hào)線開通前，她每天早上6時(shí)起床，半個(gè)小時(shí)后必須出門，駕車趕往20多公里外的單位，全程需要四五十分鐘。傍晚下班，因晚高峰道路擁堵，她駕車需要大約1個(gè)半小時(shí)才能到家，每月的油費(fèi)在1000元至1200元之間。
趙女士說(shuō)，每天上班時(shí)間是算好的，必須準(zhǔn)時(shí)出門，稍晚幾分鐘，就會(huì)遭遇早高峰擁堵，大概率會(huì)遲到。而即便準(zhǔn)時(shí)出門，路上遇到事故堵車或雨雪天氣，一般也會(huì)遲到。如果乘坐公交車，因?yàn)榫嚯x遠(yuǎn)，停靠站點(diǎn)多，需要兩個(gè)多小時(shí)，打車的費(fèi)用則需要50元左右。
地鐵2號(hào)線投入運(yùn)營(yíng)后，趙女士早上出門的時(shí)間沒(méi)有變，但晚上下班后耗時(shí)減半，行程也輕松了很多。每天，她從家走到地鐵站，可以當(dāng)做鍛煉，這對(duì)于工作忙碌的她來(lái)說(shuō)，很難得。
開車有快速路，地上有公交，地下有地鐵，還有8000多輛純電動(dòng)出租車，以及遍布城市各個(gè)角落的公共自行車和共享單車，隨著太原全面邁入立體交通時(shí)代，人們的出行選擇越來(lái)越多樣化。
交通管理更全面
高德地圖每年都會(huì)公布中國(guó)城市交通分析報(bào)告，從未受到疫情影響的2019年的數(shù)據(jù)看，對(duì)比中部六省省會(huì)城市，我市交通健康指數(shù)排名第一，為66.1%；高峰行程延時(shí)指數(shù)最低，為1.567；高峰行程延時(shí)指數(shù)同比變化下降最高，下降值7.56%。全國(guó)50個(gè)主要城市中，太原市路網(wǎng)高峰擁堵延時(shí)指數(shù)同比下降幅度最大，達(dá)7.56%。
如果說(shuō)道路和公共交通的建設(shè)是立體交通的“硬件”，那么交通管理就是立體化交通的“軟件”。提起交通管理，人們首先想到的是交警對(duì)交通違法行為的管理處罰，但市十一次黨代會(huì)以來(lái)，特別是文明交通綜合治理行動(dòng)開展以來(lái)，我市對(duì)交通的管理形成了全方位，立體化，既治標(biāo)又治本的模式。
興華南小區(qū)是典型的老舊小區(qū)，有1.1萬(wàn)余戶居民、3.4萬(wàn)余人，日常停車多達(dá)2500余輛。因小區(qū)修建年代較早，設(shè)計(jì)之初未考慮停車問(wèn)題，“上班出不去，下班回不來(lái)”是常態(tài)。
文明交通綜合治理中，在萬(wàn)柏林區(qū)委、區(qū)政府全力支持下，交警萬(wàn)柏林一大隊(duì)與當(dāng)?shù)亟值?、社區(qū)、興華小區(qū)派出所多次召開聯(lián)席會(huì)議，研判興華南小區(qū)的交通情況。經(jīng)多次討論，大家商定了設(shè)置單行、施劃路內(nèi)車位、增設(shè)禁停黃線等一系列整治措施，片區(qū)交通秩序在兩個(gè)月內(nèi)得到根本轉(zhuǎn)變。
像興華南小區(qū)這樣的例子，在文明交通綜合治理行動(dòng)中還有很多。經(jīng)過(guò)3年4批次的治理，我市累計(jì)投入近5億元，完成了全市901條小街巷的綜合治理，并打造了新屯巷、金剛里、匯豐、桃園等25個(gè)示范片區(qū)，實(shí)現(xiàn)了主城區(qū)背街小巷交通環(huán)境質(zhì)的飛躍。
除了對(duì)小街巷的治理，信號(hào)燈配時(shí)調(diào)整、車道配置調(diào)整、增加可變車道、設(shè)置二次過(guò)街路口、增加綠波協(xié)調(diào)路段、設(shè)置限時(shí)公交道等，我市最大限度挖掘道路通行潛能，讓立體化的交通更加有序?！短须妱?dòng)自行車管理?xiàng)l例》《太原市交通失信行為聯(lián)合懲戒辦法(試行)》等一系列法規(guī)的出臺(tái)，使我市交通管理有了更多更具體的標(biāo)準(zhǔn)，為提升交通管理水平提供了有力保障，也讓廣大市民的文明交通意識(shí)在潛移默化中不斷提高。
