輪對(duì)，也就是高鐵的車輪，與高鐵的運(yùn)行速度和平穩(wěn)息息相關(guān)。11月1日，央視中文國(guó)際頻道《中國(guó)新聞》欄目系列節(jié)目《外企在中國(guó)》以《山西：從引進(jìn)到創(chuàng)新 高鐵車輪助力中國(guó)高鐵產(chǎn)業(yè)平穩(wěn)發(fā)展》為題，探訪位于太原的智奇鐵路設(shè)備有限公司。
報(bào)道講述道，在2007年，總部位于意大利的路奇霓集團(tuán)與中方合資，在山西太原成立了生產(chǎn)輪對(duì)的智奇公司。近年來，隨著鐵路的蓬勃發(fā)展，這里不僅成功擁有了高鐵輪對(duì)的獨(dú)立生產(chǎn)能力，還通過嚴(yán)格的加工工藝和全面的性能檢測(cè)，確保著高鐵列車的安全與穩(wěn)定。
高鐵上所使用的列車的輪子與軸承進(jìn)行組合之后，便形成了高鐵上專用的列車輪對(duì)，只需要4條這樣的列車輪對(duì)，便可以支撐起一節(jié)重約60噸的復(fù)興號(hào)車廂，載著乘客以每小時(shí)350公里的速度在鐵路上平穩(wěn)行駛。
輪對(duì)的生產(chǎn)過程從毛坯加工到成品需經(jīng)過粗加工、精加工、檢測(cè)、探傷等8個(gè)嚴(yán)格且精確的流程。目前，這里已經(jīng)具備了年產(chǎn)5萬條輪對(duì)的生產(chǎn)能力，生產(chǎn)出的高鐵輪對(duì)已覆蓋和諧號(hào)和復(fù)興號(hào)等主流車型。智奇鐵路設(shè)備有限公司工程師劉昊稱：“高鐵車輪的加工工藝是非常精準(zhǔn)且嚴(yán)格的，我們要將車輪尺寸的加工誤差控制在0.02毫米之內(nèi)，大約是頭發(fā)絲的1/3，而我們質(zhì)檢員的測(cè)量誤差要控制在0.005毫米之內(nèi)，大約是頭發(fā)絲的1/12，從而保證高鐵列車安全運(yùn)行。”
除了生產(chǎn)輪對(duì)，另外一項(xiàng)重要工作是對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行研發(fā)、檢測(cè)。在成立的10余年間，這里已經(jīng)擁有了專業(yè)的高速動(dòng)車組車輪、車軸產(chǎn)品的自主研發(fā)開發(fā)團(tuán)隊(duì)，并建有系統(tǒng)、嚴(yán)格的性能檢測(cè)實(shí)驗(yàn)室，能夠?qū)Ξa(chǎn)品按照中國(guó)、歐洲、北美、俄羅斯等不同標(biāo)準(zhǔn)體系進(jìn)行全方位的性能檢測(cè)和評(píng)價(jià)。
報(bào)道中，實(shí)驗(yàn)室正在進(jìn)行輪軸的抗疲勞性能實(shí)驗(yàn)，可以看到豎立著的輪軸正在發(fā)生著不斷的震動(dòng)，這種震動(dòng)在這里會(huì)持續(xù)上億次，在上億次的震動(dòng)之后再對(duì)其進(jìn)行探傷，以此確定輪軸的抗疲勞能力。
報(bào)道稱，近年來，依托與意方的深度互動(dòng)，雙方在設(shè)計(jì)、技術(shù)與試驗(yàn)等方面互補(bǔ)學(xué)習(xí)，順利完成了技術(shù)引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新目標(biāo)。
